物見ニュース

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インフラ

「高輪ゲートウェイ」より関心薄い「非組合員」7割の衝撃度 JR東日本、1年前のきっかけ


1:■忍法帖【Lv=16,ぶとうか,tdu】 第13艦隊◆IpxlQ2BXrcdb[]:2019/02/21(木)10:33:46 ID:???


 JR東日本の深沢祐二社長が2月15日、日本記者クラブで会見した。各メディアが注目したのは羽田空港と
東京駅を結ぶ「羽田新線」関連の話題だった。
10年後に2つの駅を18分で結ぶルートの開業を目指して今年5~6月にも環境アセスメントに着手するとの
発表は交通の利便性が高まるという関心から各社の〝食いつき〟はよかった。
昨年末、同じ深沢社長が明らかにした品川―田町駅間の新駅名「高輪ゲートウェイ」のようにSNSで
沸騰することはなかったが、紙面や放送ニュースの枠に確実に入れるべきニュースと各社判断した。
しかし、50分超かけて羽田新線など会社の現状を説明した深沢社長の最後の言葉、その「別次元」の内容に
記者たちは一瞬息をのんだ。最大労組だった東日本旅客鉄道労働組合(JR東労組)から組合員の脱退が相次ぎ、
どの労組にも加入していない社員がついに7割近くに達した―。経営トップがわざわざ言及した組合加入率の変遷。
共同通信以外に報じた社はあまりなかったが、このドラスティックな変化、背景を振り返りたい。(共同通信=柴田友明)

 4万7千人(昨年2月1日)

 1万5千人(昨年5月1日)

 1万1970人(今年1月1日)

 わずか1年近くで4分の1。JR東が回答してきたJR東労組の組合員数だ。きっかけは昨年の春闘で、
組合側が昨年2月19日、ストライキの予告「争議行為の実現可能性」を会社側に通知したことだった。
全組合員一律定額のベースアップを要求したが、会社側は否定的な立場を取ったことへの対応だった。

(以下略)

https://this.kiji.is/470535118257013857

【関連スレ】
【twitter動画】 革マル派浸透の労組「JR東労組」 組合員3万人が脱退 [H30/5/25]
https://uni.open2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1527231226/

◆◆◆ニュー速+ 記事情報提供スレ 91◆◆
http://uni.open2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1548469906/


2:名無しさん@おーぷん[]:2019/02/21(木)10:35:18 ID:9RY.nn.oh

なんかやらかそうとして大量に組合員が辞めちゃったんだっけ


4:名無しさん@おーぷん[sage]:2019/02/21(木)10:53:31 ID:bIP.ar.mn

>>2
【ストライキ】JR東日本の最大組合、JR東労組、スト検討 3月中旬か 会社に通告 行使されれば初めて [H30/2/14]
https://uni.open2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518419377/

【社会】JR東労組で脱退者相次ぐ 労組がスト予告を解除[H30/2/25]
https://uni.open2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519543401/


3:名無しさん@おーぷん[sage]:2019/02/21(木)10:45:26 ID:1Sp.np.jk

労働者のための組織ではなくなってるからな


5:名無しさん@おーぷん[]:2019/02/21(木)11:01:47 ID:Ko9.gw.oh

労働者のことなんか考えてねーもの

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東海道新幹線、ほぼ全駅で券売機使えず 発券求め行列も


1:■忍法帖【Lv=15,ぶとうか,tdu】 第13艦隊◆IpxlQ2BXrcdb[]:2019/02/15(金)13:45:12 ID:???


 東海道新幹線のほぼ全駅で15日朝から、自動券売機が使用できなくなるトラブルが相次いだ。
JR東海は、駅員用の端末を使うなどして発券を続けたが、利用客の多い新横浜駅や名古屋駅などでは、
窓口に列ができた。午前中のダイヤに影響は出なかった。

 JR東海によると、新幹線の自動券売機で自由席特急券を往復で購入しようとすると、帰りの切符を購入する
画面で券売機が動作しなくなるトラブルが発生した。

同じ操作をしたことで、複数の券売機が使用できなくなった駅もあった。
JR関係者によると、各社が共同で運用する発券システムを14日に改修したが、トラブルとの関連性や
原因はわかっていないという。

 JR東日本や西日本によると、東北新幹線や山陽新幹線などの駅でも同様のトラブルが相次いだ。
券売機を再起動させると他の操作はできるようになるため、JRは自由席を購入する客を有人窓口に
案内するなどして対応した。(細沢礼輝)

(以下略)

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190215-00000032-asahi-soci


2:名無しさん@おーぷん[]:2019/02/15(金)13:45:46 ID:wda.ij.ao

あのくるくる回すやつに戻るんか


3:名無しさん@おーぷん[]:2019/02/15(金)13:49:05 ID:hLR.hy.g3

>各社が共同で運用する発券システムを14日に改修したが、トラブルとの関連性や
>原因はわかっていないという。
大抵の無知な奴は何もやってないのに勝手に壊れたって言うんだよ


4:名無しさん@おーぷん[sage]:2019/02/15(金)13:49:47 ID:JiW.ow.vn

>各社が共同で運用する発券システムを14日に改修したが
何か仕込まれたか
一元管理のリスク


5:名無しさん@おーぷん[]:2019/02/15(金)13:49:57 ID:BwK.aq.ei

サイバーテロだろ
認めないだろうけど


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中国で高速鉄道増えすぎ 輸送密度低く、債務85兆円


1:■忍法帖【Lv=14,ぶとうか,tdu】 第13艦隊◆IpxlQ2BXrcdb[]:2019/02/03(日)17:21:21 ID:???

2019.02.03 07:00

 中国では昨年末までに日本の新幹線に相当する「高速鉄道」の営業距離が2万9000キロに達したが、
利益が出ている路線は北京―上海間や北京―広州間などごくわずかで、ほとんどが赤字路線であることが明らかになった。

 つまり、中国では高速鉄道が運行されるたびに赤字垂れ流しになっており、高速鉄道網拡充により、
国営中国鉄路総公司(元中国鉄道省)は債務が5兆2800億元(約85兆5000億円)に膨れ上がっている。

 中国の経済情報専門のニュースサイト「財新網」が北京交通大学経済管理学院の趙堅教授(同大中国都市
問題研究センター長)の研究論文を引用して伝えた。

 それによると、中国の輸送密度は最も高い北京・上海高速鉄道でも、高速で運行する鉄道において世界で
最も輸送密度が高い日本の東海道新幹線と比べると、ほぼ2分の1強でしかない。

 また、中国が過去十数年間で建設した高速鉄道網は、中国以外の国や地域が過去50年間で建設した
距離の2倍以上になっており、その大半は輸送密度が低いものばかりとなる。中国では高速鉄道網が急速に
拡充されてきたが、そのほとんどは人口密度が低い地方や辺境地域に集中していることになる。

「甘粛省蘭州市と新疆ウイグル自治区ウルムチ市を結ぶ蘭州・ウルムチ高速鉄道は毎日160往復のダイヤが
組めるにもかかわらず、毎日4往復しか運航していない。輸送コストが高い割には、運賃収入が少ないため、
電気代も賄えない」と趙教授は指摘している。

(以下略)

https://www.news-postseven.com/archives/20190203_862618.html

◆◆◆ニュー速+ 記事情報提供スレ 91◆◆
http://uni.open2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1548469906/


2:名無しさん@おーぷん[]:2019/02/03(日)17:29:23 ID:qDR.gj.9g

新幹線の劣化コピーに加えて脱線事故の際にはその場で埋葬のおまけ付き


3:名無しさん@おーぷん[]:2019/02/03(日)17:37:00 ID:ltM.ia.9g

日本や台湾でさえも、維持管理や経営には大変苦労しているのに、
支那大陸で広げまくったら、そりゃあ、こうなるのは必然だよな…。


4:名無しさん@おーぷん[]:2019/02/03(日)17:55:25 ID:lTR.rg.cs

まあ、共産主義国家なんだから交通インフラの採算は気にしなくていいんじゃないの?マジで


5:名無しさん@おーぷん[]:2019/02/03(日)18:00:56 ID:xNz.uh.6u

国土が大きいとこういうことになるんだなぁ。
これからも負の資産になるのか、正の資産に転換できるのか。


6:FX-502P■忍法帖【Lv=9,メタルキメラ,OUu】[]:2019/02/03(日)18:02:52 ID:0nw.1b.sd

赤い国なんだから、赤字は必然なんでないか
(わりと冗談抜きに)


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「青海」と「青梅」勘違い問題、ついにJRが対応 青梅駅に「間違ってお越しの方へ...」


1:■忍法帖【Lv=14,ぶとうか,tdu】 第13艦隊◆IpxlQ2BXrcdb[]:2019/01/29(火)13:51:35 ID:???


(*画像はリンク先にてご覧下さいませ!!)

しばしば間違えられるJR青梅線の青梅駅(青梅市)と、ゆりかもめの青海駅(江東区)。
ついにJR青梅駅でこのような注意書きが現れた。

(以下略)

https://j-town.net/tokyo/news/localnews/270885.html

◆◆◆ニュー速+ 記事情報提供スレ 91◆◆
http://uni.open2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1548469906/


2:名無しさん@おーぷん[]:2019/01/29(火)14:25:25 ID:ncX.4n.1j

近江駅についてしまったら?


21:名無しさん@おーぷん[]:2019/01/30(水)07:40:13 ID:VSr.6y.sz

>>2
デビルテンタクラーを倒してメサルティムを加えておくといい


3:名無しさん@おーぷん[sage]:2019/01/29(火)14:27:33 ID:apm.o7.vg

なんか感じが違…う?


4:名無しさん@おーぷん[sage]:2019/01/29(火)15:07:48 ID:KAu.vr.q9

検索案内w
どうせなら事前にしっかり調べましょうって事で


5:名無しさん@おーぷん[]:2019/01/29(火)15:26:16 ID:ohF.eb.k4

青梅(山) 青海(海) 表記にしとけ
青梅(田舎) 青海(都会)でもいいぞ


7:名無しさん@おーぷん[]:2019/01/29(火)15:31:51 ID:aKf.bm.1j

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マレーシア、中国との鉄道計画中止を正式決定 「一帯一路」に打撃か


1:■忍法帖【Lv=14,ぶとうか,tdu】 第13艦隊◆IpxlQ2BXrcdb[]:2019/01/27(日)09:52:34 ID:???


 【クアラルンプール時事】マレーシアのアズミン経済相は26日、同国政府が、中国の政府系企業と
共同で進めていた「東海岸鉄道計画」の中止を正式決定したと明らかにした。地元メディアに語った。
中国側から高利で借り入れた事業費がマレーシアの国家財政を圧迫すると判断した。

 東海岸鉄道計画は、マレーシアがナジブ前政権時代の2016年10月から進めていた、マレー半島を
横断する全長688.3キロ、総工費810億リンギ(約2兆1500億円)に上る大型公共事業。

(以下略)

https://www.jiji.com/jc/article?k=2019012600491

◆◆◆ニュー速+ 記事情報提供スレ 91◆◆
http://uni.open2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1548469906/


2:名無しさん@おーぷん[]:2019/01/27(日)10:06:13 ID:fo1.jc.gz

まあ生産過剰で破裂寸前な中共の鉄鋼業だとかを延命させるがためだけに画策された
必要のないインフラ整備かつ、公共事業なのに「地元に一切還元されず、末端の労務までの一切を全て中共が持っていく」
おまけに事業費貸し出しは従来より高利というシステムだからなあ。
先の失敗例見ればやっちゃいけないことぐらい子供にもわかるわな。


15:名無しさん@おーぷん[sage]:2019/01/27(日)20:13:54 ID:5BT.ql.rl

>>2
地元に全く還元されないっていうのが特にダメだよな。
金の問題よりも、むしろ地元労働者が高度な現場で経験を積めないのが痛い。
こういうので経験を積めないと、わざわざ日本とかの先進国に留学生として行って、慣れない環境で余計な苦労をしなきゃいけない。
行けるのもエリート層だけになっちゃうし。
自国で高度な現場があれば、普通レベルの技術者や一般労働者も、高度技術に触れ学ぶ事が出来る。
こういう底上げが地味に大事。


3:名無しさん@おーぷん[]:2019/01/27(日)10:07:54 ID:cwS.zo.kh

アズみんGJ


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